Замена коленвала двигателя

Стоимость и гарантии НСК АВТО 54

Цена замены коленвала зависит от типа двигателя и объема сопутствующих работ. Рядные 4-цилиндровые моторы – от 50000 рублей за полный комплекс работ. V-образные двигатели – от 70000 рублей из-за сложности конструкции. В стоимость не входят запчасти: коленвал (от 15000 руб.), вкладыши коренные и шатунные (от 5000 руб.), сальники, прокладки, масло.

Расточка блока цилиндров под ремонтный размер – от 8000 рублей. Балансировка коленвала с маховиком – от 5000 рублей. Хонингование цилиндров – от 6000 рублей. Опрессовка блока на герметичность – от 3000 рублей.

Гарантия на работы: 1 год или 20000 км пробега
Гарантия на новый коленвал: 1 год или 20000 км
Рекомендация: замена всех расходников (масло, фильтры, свечи) обязательна

Установка нового коленчатого вала восстанавливает работоспособность двигателя после критического износа или поломки. Замена требуется при задирах шеек, трещинах или деформации вала после гидроудара. Работы включают полную разборку двигателя, дефектовку блока цилиндров, установку нового вала с контролем зазоров и балансировку. Без замены поврежденного коленвала двигатель не запускается или работает с сильными вибрациями.

Признаки износа или поломки коленвала

• сильные вибрации двигателя на всех оборотах 
• глухой стук в нижней части мотора, усиливающийся под нагрузкой 
• падение давления масла до критических значений 
• металлическая стружка в поддоне и масляном фильтре 
• биение шкива коленвала при вращении 
• неравномерная работа на холостом ходу 
• невозможность запуска после гидроудара 
• течь масла через коренной сальник

Причины выхода коленвала из строя

Основная причина разрушения коленвала – масляное голодание. Засоренный масляный фильтр или неисправный насос лишают вал смазки. Шейки перегреваются, схватываются с вкладышами, образуются задиры. Вторая причина – гидроудар двигателя при попадании воды в цилиндры. Поршни упираются в несжимаемую жидкость, шатуны деформируются и ломают шейки коленвала.

Третья причина – критический износ после 300-500 тысяч км пробега. Шейки истираются до недопустимых размеров, зазоры увеличиваются. Вал бьется в подшипниках, появляются трещины от усталости металла. Четвертая причина – использование масла низкого качества или несвоевременная замена. Отложения забивают масляные каналы внутри коленвала.

Технология замены коленвала

Двигатель полностью демонтируется с автомобиля и устанавливается на стенд. Навесное оборудование снимается, картер разбирается. Маховик откручивается, задний сальник удаляется. Крышки шатунов откручиваются, поршни с шатунами извлекаются из цилиндров. Крышки коренных подшипников снимаются в правильной последовательности.

Старый коленвал извлекается из блока цилиндров. Постели коренных подшипников проверяются на износ и деформацию. Изношенные постели растачиваются под ремонтный размер. Новый коленвал проверяется на биение в центрах. Отклонение не должно превышать 0.03 мм. Новые вкладыши устанавливаются в постели и крышки без смазки для проверки зазоров.

Коленвал укладывается в постели, крышки затягиваются моментом по регламенту. Зазоры проверяются калиброванной проволокой. Нормальный зазор составляет 0.05-0.12 мм. Шатуны устанавливаются на шейки, зазоры также контролируются. Поршни монтируются в цилиндры, коленвал проворачивается вручную для проверки легкости хода.

Этапы замены коленвала в НСК АВТО 54

1. Снятие двигателя с автомобиля и установка на стенд
2. Демонтаж навесного оборудования, поддона картера
3. Снятие маховика и заднего сальника коленвала
4. Откручивание крышек шатунов, извлечение поршневой группы
5. Демонтаж крышек коренных подшипников
6. Извлечение старого коленчатого вала из блока
7. Дефектовка постелей коренных подшипников
8. Расточка постелей под ремонтный размер при необходимости
9. Проверка биения нового коленвала в центрах
10. Установка новых коренных вкладышей
11. Укладка коленвала, затяжка крышек динамометрическим ключом
12. Контроль зазоров калиброванной проволокой
13. Монтаж шатунно-поршневой группы
14. Установка заднего сальника, маховика
15. Сборка двигателя, заливка масла, запуск

Виды работ при замене коленвала

Дефектовка и выбор коленвала

Перед установкой нового коленвала проводится тщательная дефектовка блока цилиндров. Измеряются диаметры постелей коренных подшипников в трех плоскостях. Овальность более 0.02 мм требует расточки. Проверяется плоскость блока на деформацию. Искривление более 0.05 мм нуждается в фрезеровке.

Новый коленвал подбирается строго по модели двигателя. Ремонтные валы с увеличенными шейками используются после расточки блока. Стандартные валы ставятся в блоки без расточки. Коленвал проверяется на биение в специальных центрах. Биение более 0.03 мм недопустимо. Масляные каналы продуваются сжатым воздухом для удаления стружки.

Результат после замены коленвала

Двигатель работает ровно без вибраций на всех режимах. Стук в нижней части мотора полностью исчезает. Давление масла восстанавливается до нормы 3-5 бар на холостом ходу. Металлическая стружка в масле больше не появляется. Ресурс отремонтированного двигателя составляет 200-300 тысяч км при правильном обслуживании. Расход масла снижается до заводских 100-200 мл на 1000 км.