Удаление катализатора и сажевого фильтра в Новосибирске

Telegram Троллейная, 85а





MAX Троллейная, 85а





Позвонить Троллейная, 85а

Telegram Воинская, 1/1 к1





MAX Воинская, 1/1 к1





Позвонить Воинская, 1/1 к1

Telegram Жуковского, 98B





MAX Жуковского, 98B





Позвонить Жуковского, 98B

Telegram Первомайская 140 к.3





MAX Первомайская 140 к.3





Позвонить Первомайская 140 к.3

Telegram Семьи Шамшиных 99В





MAX Семьи Шамшиных 99В





Позвонить Семьи Шамшиных 99В

Telegram Кирова 113





MAX Кирова 113





Позвонить Кирова 113

Контакты

Отправить

Обращаем ваше внимание, что выбранные дата и время могут быть не доступны. Наш менеджер свяжется с вами для уточнения.

Удаляем катализаторы и сажевые фильтры в Новосибирске на легковых, дизельных и коммерческих авто. Вырезаем неисправный узел, ставим пламегаситель и перепрошиваем ЭБУ под Евро-2, чтобы не было ошибок Check Engine и провалов тяги. Работает не трогай: если катализатор целый, мы предложим не удаление, а диагностику, и скажем прямо, нужна ли вообще эта работа.

Удаление катализатора и сажевого фильтра в России не запрещено: автомобиль переводится на экологический стандарт Евро-2 перепрошивкой ЭБУ. Все программные работы выполняем на лицензированном оборудовании, проверенными прошивками, с гарантией на результат.

Стоимость удаления катализатора и сажевого фильтра

Итоговая цена зависит от машины и объема работ: удаление узла, установка пламегасителя и перепрошивка считаются отдельно. Точную сумму назовем по вашему автомобилю.

Когда нужно удаление

• Горит Check Engine, ошибки эффективности катализатора P0420, P0430
• Упала тяга, машина «задыхается» на разгоне
• Вырос расход топлива
• Забитый катализатор или сажевый фильтр создает обратное давление в выхлопе
• На дизеле сажевый фильтр не проходит регенерацию, уходит в аварийный режим
• Разрушенный катализатор грозит попаданием частиц в цилиндры и задирами

Как проходит удаление

1. Диагностика: проверяем катализатор или сажевый фильтр на проходимость, читаем ошибки (P0420, P0430 по катализатору)
2. Демонтаж узла, извлечение разрушенного катализатора или забитого фильтра
3. Установка пламегасителя в штатное место
4. Перепрошивка ЭБУ под Евро-2, отключение контроля катализатора и сопутствующих систем экологии
5. Сброс ошибок, проверка: нет Check Engine, ровная тяга, штатный расход

Удаление сажевого фильтра на дизеле и коммерческом транспорте

Сажевый фильтр (DPF/FAP) стоит на дизелях и со временем перестает проходить регенерацию: забивается, гонит в аварийный режим, роняет тягу. Мы удаляем сажевые фильтры на легковых дизелях и коммерческом транспорте (Fiat Ducato, Mercedes Sprinter, Volkswagen Transporter, Hyundai H1 и другие), ставим пламегаситель и прошиваем ЭБУ так, чтобы блок управления не ждал сажевый фильтр и не выдавал ошибок.

Отключение сажевого фильтра сложнее, чем удаление катализатора: на части машин требуется больше работы с блоком управления. Работаем только на лицензированном оборудовании для перепрограммирования.

Удалить или поставить новый

Новый катализатор или сажевый фильтр стоит серьезных денег, поэтому многие выбирают удаление. Установка неоригинального аналога сажевого фильтра не всегда решает вопрос: дешевый аналог может не выдержать высоких температур и прогореть.

Если катализатор еще живой, мы не предлагаем его трогать. Если узел разрушен или забит, разбираем варианты: поставить новый и сохранить штатную выхлопную систему или удалить с установкой пламегасителя и перепрошивкой. Что выгоднее в вашем случае, скажем после диагностики.

Частые вопросы